Samara hebt sich anhand dieser Kategorisierung in jeder Hinsicht von einer Schweizer (oder westeuropäischen) Stadt ab. Die öffentlichen Verkehrsmittel habe ich hier schon vorgestellt, darum widme ich mich in diesem Beitrag ausschliesslich dem Privatverkehr.

Was einem in den Strassen Samaras sofort ins Auge sticht, ist der hohe Anteil russischer Autos. In zwei Verkehrszählungen (Resultate im Detail siehe ganz unten) bestätigte sich dieser Eindruck: von total 671 Fahrzeugen waren 557 russischen Ursprungs, das sind 83%. Den Löwenanteil stellte dabei die Marke Lada mit 403 Fahrzeugen (60%). Was den Eindruck der Einheitlichkeit noch verstärkt ist die Tatsache, dass vier Automodelle mehr als zwei Drittel aller Fahrzeuge ausmachten. Dies sind der Lada Samara (20%), die Lada 11er Modelle (18%), der klassische Lada Schiguli (14%) und der GAZ GAZel (die Marschrutka; 14%).

Natürlich gibt es auch bei russischen Fahrzeugen diverse verschiedene Modellevarianten und -generationen. Diese unterscheiden sich aber äusserlich meist nur geringfügig. Das Aussehen der Lada Schiguli Modelle beispielsweise blieb über Jahrzehnte sehr ähnlich. Im folgenden kurze Beschreibungen der russischen Autohersteller und deren wichtigste (zeitgenössische) Modelle.

AvtoVAZ oder kurz VAZ (Volga Avtomobilny Zavod, russisch für ‘Volga Automobil-Werk’) mit Sitz in Togliatti, gegründet 1966. Togliatti, nahe Samara gelegen, wurde für die Lada-Fabrik stark ausgebaut und nach einem ehemaligen Führer der italienische Kommunisten benannt; wohl auch, um eine Verbindung zur Lizenzierung italienischer Technik herzustellen. AvtoVAZ ist Hersteller der Marke Lada (früher ‘Schiguli’) und grösster Produzent von Personenkraftwagen in Russland (rund 1% Anteil am russischen BSP) und Osteuropa. Lada bietet heute sechs verschiedene Automodelle an: den Schiguli, den Samara, die 11er Modelle, den Geländewagen Niva, den Kleinwagen Kalina und den Kleinstwagen Oka.

Als erster Lada wurde ab 1970 der Schiguli (so heisst die Hügelkette zwischen Samara und Togliatti) produziert, welcher vom Fiat 124 abgeleitet wurde. Die ursprünglichen Modelle wurden 1979 durch eine neue Generation der Limousine (Modell 2105) abgelöst. 1982 erfolge die Einführung des Spitzenmodells 2107 und 1984 des Kombis 2104. Der 2105 und der 2107 sind heute noch mit äusserlich nur wenigen Veränderungen im Angebot.

Der Samara wurde 1984 eingeführt, wobei zuerst der Name Sputnik vorgesehen war. Diese Bezeichnung ist kurioserweise auch heute noch bei vielen Samaras in kyrillischen Buchstaben ab Werk angebracht, obwohl der Wagen auch in Russland nur unter dem Namen Samara bekannt ist. Den Samara gibt es mit Stufen- und Fliessheck sowie seit 1990 als Pickup unter dem Namen Lada Chelnok.

Seit 1995 sind die 11er Modelle im Angebot, und zwar als Stufenheck-Limousine (2110), Kombi- (2111) und Fliessheck- (2112) Version.

Der Lada Niva (auch Lada 2121, Produktion seit 1977) ist ein Offroad-PKW mit permanentem Allradbetrieb. Er ist dank einfacher Technik und magerer Ausstattung der mit Abstand preisgünstigste Geländewagen in Europa und wird neu bereits unter 8000 Euro angeboten, also zum Preis eines Kleinstwagens. Durch die einfache Technik ist er sehr robust.

Der Lada Kalina ist 2005 vorgestellter Kleinwagen, nicht unähnlich dem Daewoo Matiz.

Der Oka ist ein nach Vorbild des Daihatsu Cuore seit 1987 hergestellter, äusserst billiger Kleinstwagen. Im Volksmund heisst der Oka ‘Todeskapsel’ wegen seiner miesen Resultate in Crashtests.

GAZ (Gorkowski Avtomobilny Zawod, russ. für ‘Gorki Automobil Fabrik’) mit Sitz in Nizhnij Novgorod (früher Gorki genannt), gegründet 1932 als Resultat des ersten Fünfjahrplans der Sowjetunion, welcher GAZ als Produzent von Lastwagen und grösseren Personenwagen vorsah. Die ersten Produktionsanlagen stammten interessanterweise von der amerikanischen Ford, welche auch die Pläne für die Lizenzproduktion der ersten Modelle, zu Beginn hauptsächlich Lastwagen, lieferte. Erst nach 1945 entwickelte GAZ eigenen Modelle. Heute ist GAZ Hersteller der Limousine Volga (der russische Mercedes; Neupreis allerdings nur rund 6000 Euro / 10000 CHF), der Lieferwagen GAZel (Gazelle) und Sobol (Zobel), verschiedener militärischer und ziviler Lastwagen sowie des SUVs Tiger, einem riesigen, vom amerikanischen Hummer inspirierten Ungetüm von einem Jeep (Neupreis ab 58’000$; Hummer H1: 140’000$).

UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod, russ. für ‘Ulyanovsk Automobil Fabrik’) mit Sitz in Ulyanovsk, gegründet 1941 ist Hersteller des klassischen, russischen Geländewagens UAZ-469 (Produktion seit 1965, bis Ende der 1980er Jahre nur für die Armee; seit Mitte der 1990er als UAZ Hunter vermarktet), des Lieferwagens UAZ-452 (in Produktion seit 1966) und neu des SUVs UAZ Patriot (seit 2005; Neupreis rund 11000 Euro / 17000 CHF).

AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola, in etwa ‘Automobil Werk Lenins Kommunistischen Jugendverbandes’) mit Sitz in Moskau, gegründet 1930, Konkurs 2006. AZLKs Rolle im Sovjet System war die Produktion von kleinmotorigen Personenfahrzeugen (gleich wie AvtoVAZ). Ab 1939 wurden Fahrzeuge unter dem Namen Moskvitch (der Moskauer) verkauft.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden als Reparation die gesamten Fertigungsanlagen für den Opel Kadett von Rüsselsheim (Deutschland) nach Moskau verlegt, wo 1947 die Produktion für den auf dem Kadett basierenden Moskvitch 400 anlief. Einige Moskvitsch Modelle wurden später auch in Ischewsk gebaut, man erkennt diese am ‘ISCH’ Symbol an der Front. Der Moskvitch wurde bis 1998 in zehn verschiedenen Modellen (fünf Generationen) hergestellt: mit Stufenheck, als Kombi, als Lieferwagen und, basierend auf einem Talbot, mit Fliessheck.

KAMAZ (Kamskii Avtomobilny Zavod, russ. für ‘Kamskische Automobil Fabrik’) mit Sitz in Nabereschnyje Tschelny, gegründet 1969 ist Hersteller der KAMAZ Lastwagen, aber auch von Dieselmotoren, Autobussen und Panzern. ‘Kamaz’ wird im Russischen als Synonym für Lastwagen verwendet. Tatsächlich stammen die meisten Lastwagen auf den Strassen Samaras von KAMAZ, weit weniger von GAZ, ZIL, der weissrussischen MAZ oder anderen ausländischen Marken.

ZIL (Zavod Imeni Likhacheva, russ. für ‘Fabrik Likhacheva’) mit Sitz in Moskau, gegründet 1916 als Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo, ‘Moskauer Automobil Gesellschaft’, umbenannt 1931 zu Zavod Imeni Stalina, ‘Fabrik Stalin’ und 1956 im Zuge der Entstalinisierung zu ZIL (Ivan Alekseevich Likhachev war ein ehemaliger Direktor des Unternehmens). ZIL produziert heute vor allem Busse und Lastwagen, aber auch gepanzerte Militär- und Zivilfahrzeuge (hauptsächlich für die Regierung) und einige wenige handgefertigte Luxus-Limousinen (im Rolls-Royce Preissegment) pro Jahr. Auf der Strasse sieht man hauptsächlich den Lastwagen ZIL 130 (blau-weisser Lastwagen), den seit 1998 produzierten Lieferwagen ZIL 5301 und verschiedene Nahverkehrs-Busse.

PAZ (Pavlovsky Avtobusny Zavod, russ. für ‘Pavlov Autobus Fabrik’), mit Sitz in Pavlov, gegründet 1952. PAZ stellt Personenbusse her. Sehr häufig im Stadtverkehr ist das seit 1989 hergestellte Modell PAZ-3205.

Die Verkehrszählungen im Detail:

Uliza revoluzionnaja (Revolutionsstrasse; Kreuzung Dybenko), 9. Juni 2006, 13.45h bis 14.05h

Total 296 Autos (inkl. LKWs, Busse etc.), 1 Motorrad, keine Fahrräder.

Davon 241 (81%) russische Modelle, 55 (19%) ausländische; 176 (58%) VAZ (Ladas)

Modelle: Lada 11X 58 (20%), Lada Samara 57 (19%), Lada Schiguli 44 (15%), Lada Niva 11, Lada OKA 6; GAZ GAZel 39 (13%), GAZ Volga 5; AZLK 5; andere russische Personenwagen 1; russiche Nutzfahrzeuge 15

Uliza gagarina (Gagarinstrasse; Kreuzung Avrory), 15. Juni 2006, 13.02h bis 13.17h

Total 375 Autos (inkl. LKWs, Busse etc.), keine Motorräder, keine Fahrräder.

Davon 316 (84%) russische Modelle, 59 (16%) ausländische; 227 (61%) VAZ (Ladas)

Modelle: Lada 11X 66 (18%), Lada Samara 78 (21%), Lada Schiguli 52 (14%), Lada Niva 23, Lada OKA 8; GAZ GAZel 55 (14%), GAZ Volga 15; AZLK 1; andere russische Personenwagen 6; russische Nutzfahrzeuge 12.

Anmerkung nach nach einer Woche Moskau: Samara ist auch in Bezug auch Autos ganz klar Provinz. Im Zentrum der Hauptstadt verkehren schätzungsweise nur rund 30% russische Automodelle. Unter den ausländischen Modellen finden sich, anders als in Samara, auch viele westeuropäische Marken, insbesondere Mercedes.

Neulich in Saratov: ich stand an der Bushaltestelle und meinte, meinen Augen nicht zu trauen, fuhr doch anstelle eines der üblichen russischen Busse tatsächlich ein original schweizer Postauto vor. Für Nichtschweizer: Postautos sind Regionalbusse, welche von der Schweizerischen Post betrieben werden und neben dem Personentransport zumindest früher auch dazu dienten, die Post von den Regionalzentren in die Dörfer zu verteilen. Stand da also dieses Postauto des Regionalverbundes Aargau und gab vor, einen Bus der Linie 11 zu verkörpern. Wie seltsam.

Nur Minuten später – die Busse verkehren hier zum Teil im 30 Sekunden Takt – wurde es noch seltsamer, kam doch ein merkwürdig bekannt aussehender blauer Bus angerollt: Mercedes, marineblau mit weissen Streifen? Genau, ein Bus des VBZ, der Verkehrsbetriebe Zürich, komplett mit Werbeaufschrift für das ‘Automobilcenter Zürich JHKeller AG’. Danach ging es Schlag auf Schlag: ein Postauto ‘Zürich’, ein weiterer VBZ Bus, zwischendurch mal einer französischen, ungarischen oder deutschen Ursprungs (‘Mit dem Bus zum Zoo Heilbronn’) und zuguter letzt noch einer des Verkehrsverbundes Zürcher Oberland, innen komplett mit Liniennetz-Plan, der Infothek mit alten Fahrplänen (später sah ich einen mit der kompletten Fahrplan Palette) und der Warnung ‘Bitte kein Geld aus dem Fenster werfen’ (Schwarzfahren kostet 80 CHF).

Die Busse waren übrigens in tipp toppem Zustand und man kann nur rätseln, warum sie auf einmal in der russischen Provinz verkehren und auf welchen Wegen sie sich hierhin verirrten. Eine Nachfrage VBZ ergab folgendes:

Sehr geehrter Herr Burkardt

Vielen Dank für Ihre Kontaktaufnahme. Die Situation muss recht komisch sein und bringt uns zum schmunzeln.

Ein VBZ-Bus hat etwa eine Lebensdauer von 10 – 12 Jahren, danach wird er ausgemustert und verkauft. An seiner Stelle wird ein neuer, modernerer Bus gekauft der dann den Betrieb aufnimmt.

Oftmals werden die Busse dann im neuen Land nicht umgestrichen, weshalb Sie die VBZ-Busse in Russland gesehen haben. Wir hoffen, die Busse wecken in Ihnen angenehme Erinnerungen an die Heimat und wünschen Ihnen einen guten Einsatz.

Freundliche Grüsse

Verkehrsbetriebe Zürich

Jeanette Bruder
Kundenservice

Name Fahrrad; gut Schweizerisch auch ‘Velo’ genannt
Fahrzeugtypen wenige
Design Meist moderne Billigmountainbikes. Gab es keine sovjetischen Fahrräder?
Geschwindigkeit unbekannt
Kapazität bis 2 Personen
Komfort unbekannt
Fahrer sportlich
Halt! jederzeit
Preis unbekannt
Bezahlt -
Misc Gehören Fahrräder in Brüssel, Köln oder Zürich zum Stadtbild, fährt hier in Samara kein Mensch Fahrrad! Ich sehe vielleicht alle zwei Wochen mal einen einsamen Fahrradfahrer. Jetzt bei Schnee und Eis (praktisch ohne Winterdienst) einfach verständlich, im Spätsommer und Herbst weniger. Schneller als mit Tram und Trolleybus wäre man mit dem Fahrrad alleweil.

Name Trolleybus
Fahrzeugtypen ein Typ mit unterschiedlich alten aber sehr ähnlichen Modellen. Trolleybusse werden in Ulyanovsk von der Firma UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod, russ. für ‘Ulyanovsk Automobil Fabrik’) hergestellt.
Design Aussen meist weiss mit grossflächigen Werbeaufdrucken. Innen je nach Alter rustikal holzig bis modern karg.
Geschwindigkeit Nur wenig schneller als das Tram. Biegt der Bus an einer ‘Stromleitungs-Kreuzung’ ab, muss der Fahrer aussteigen und die Stromabnehmer des Fahrzeugs von Hand auf die neue Stromleitung rüber ziehen. Auf gewissen Linien machen die Trolleybusse auf der Hälfte der Strecke eine rund zehn minütige Pause, bei welcher Fahrer und Ticketverkäuferin sich in irgendwelchen offiziellen Buden oder Unterkünften einen Tee genehmigen, während man im Bus vor sich hinfriert.
Kapazität ca. 100 Personen
Komfort Mittel. Meist kann man sitzen und aus grossen Fenstern gemütlich rausschauen. Trolleybusse sind aber meist schlecht geheizt, lärmig und langsam.
Fahrer sind etwa zur Hälfte Frauen. Ticketverkäuferinnen sind zu 90% Frauen.
Halt! Hält an allen Haltestellen, sobald man zur Tür geht.
Preis 9 Rubel
Bezahlt wird bei der Ticketverkäuferin
Misc Für den Trolleybus kann man ein Abo kaufen (gilt NUR in Trolleybussen), welches für Studenten und Rentner recht günstig ist. Darum benutzen viele alte Leute die Trolleybusse.

Name Metro
Fahrzeugtypen einer
Design blau mit weissen Ralley-Streifen oder blau-silbrig mit weissen und roten Rally-Streifen
Geschwindigkeit schnell
Kapazität ca. 500 Personen
Komfort hoch. Die Stationen sind sauber, die Metro schnell und die Wagen bequem.
Fahrer sind immer Männer in schicken blauen Kapitäns-Uniformen.
Halt! Hält an jeder der acht Haltestellen
Preis 9 Rubel
Bezahlt wird bei einer Kasse im Eingangsbereich. Man erhält danach einen Plastik-Jeton, welcher bei einer Schranke zum Innenbereich der Metro eingeworfen werden muss. Nach der Schranke führen Rolltreppen in die hübsch gestalteten Metrostationen.
Misc Es gibt nur eine einzige Metroline, welche zudem nicht in einem Stadtteil verkehrt, wo ich mich regelmässig aufhalte. Diese Linie wurde kurz nach dem zweiten Weltkrieg mit sieben Haltestellen eröffnet. Mitterweile sind es deren acht geworden; da der Abschnitt zur neusten Station nur eingleisig ist, muss man bei der zweitletzten Station den Zug wechseln. Auf dem offiziellen Metroplan sind noch einige weitere Stationen eingezeichnet. Wann dieses fertiggestellt werden, weiss ich nicht. Die schönste Station heisst ‘Pabeda’ (Sieg) und ist entsprechend mit fünfzackigen Sternen, CCCP-Insignien (kyrillische Schrift für SSSR) und der Zahl 1945 dekoriert.

Name Taxi
Fahrzeugtypen vom alten Lada bis zum neuen Mercedes gibt es alles.
Design Reguläre Taxis mit gelbem Taxi-Zeichen, manche mit Werbeaufdruck, ansonsten keine fixe Gestaltung.
Geschwindigkeit schnell.
Kapazität 4 (bis 6) Personen
Komfort Hoch.
Fahrer sind fast immer Männer.
Halt! Wo immer gewünscht wird.
Preis Verhandlungssache, keine Taxameter. Meist 100 bis 150 Rubel für eine 15 bis 20 min Fahrt.
Bezahlt Am Ende der Fahrt.
Misc Es gibt offizielle und inoffizielle (illegale) Taxis, welche aber beide ungefähr die gleichen Preise verlangen – vor allem bei Ausländern. Da wir uns in der Stadt schlechter auskennen wurden wir des öfteren übers Ohr gehauen, weil wir die Distanz zum Fahrziel nicht einschätzen konnten und einen zu hohen Preis aushandelten.

Name Tram
Fahrzeugtypen drei Modelle verschiedenen Alters (die ältesten sind mit Abstand am häufigsten)
Design Aussen weiss/rot, zum Teil mit grossflächigen Werbeaufdrucken. Innen weiss mit roten oder grauen Sitzen.
Geschwindigkeit Das langsamste öffentliche Verkehrsmittel. Die Weichen werden von den Fahrerinnen, welche zu diesem Zweck jedes Mal aussteigen müssen, von Hand gestellt.
Kapazität ca. 200 Personen
Komfort Mittel. Meist kann man sitzen und aus grossen Fenstern gemütlich rausschauen. In den Trams ist es aber meist relativ kalt, bei Regen- oder Tauwetter furchtbar schmutzig, recht laut und man wird ziemlich durchgeschüttelt.
Fahrer sind fast immer Frauen. Ticketverkäuferinnen auch.
Halt! Hält an allen Haltestellen
Preis 9 Rubel
Bezahlt wird bei der Ticketverkäuferin nach dem Einsteigen
Misc Für Trams kann man ein Abo kaufen (gilt NUR in Trams), welches für Studenten und Rentner recht günstig ist. Darum benutzen viele Studenten und alte Leute die Trams.

Name Peschkom (zu Fuss)
Typen viele
Design Weibliche oft mit Highheels und gemusterten Kunstleder-Mänteln, männliche mit Fellmützen und Ecko-Jacken.
Geschwindigkeit Zu langsam. Die Stadt ist viel zu gross dafür.
Kapazität -
Komfort Mittel. Es gibt meist relativ grosszügige Gehsteige und Strassen können mit einer gewissen Übung und Abgebrühtheit einigermassen sicher überquert werden. Regnet es oder taut der Schnee, sind die Strassen jedoch voll von grossen, braunen Wasserlachen oder Schneematsch – es gibt keine Abflüsse in die Kanalisation, weshalb das Wasser einfach stehen bleibt. Nachts ist es aufgrund fehlender Strassenbeleuchtung überall ziemlich düster, was durch die Pfützen stapfen etwas zu einem Spiessrutenlauf macht. Auch den Sicherheitsaspekt – vor allem für Frauen scheint Samara bei Nacht nicht gerade einladend – darf man nicht vergessen.
‘Fahrer’ sind öfter als zuhause besoffen.
Halt! Jederzeit.
Preis gratis – abgesehen von Steuern (17% vom Lohn), welche wohl auch zum Teil in die Instandsetzung der Strassen gehen und einem Zwang zu teurer Garderobe.
Misc Da Gehsteige nicht von Schnee und Eis befreit werden, im Moment etwas heikel.

Name Bus
Fahrzeugtypen viele verschiedene von uralt bis modern; Stadtzentrumslinien verfügen oft über überlange Gelenksbusse.
Design Aussen meist weiss, selten mit Logo eines Transportunternehmns. Innendesign je nach Geschmack des Betreibers schlicht sauber bis gediegen gemustert. In privaten Bussen werden gerne die Scheiben mit Vorhängen oder Tüchern verdeckt – warum bleibt mir ein Rätsel.
Geschwindigkeit Meist sehr langsam, vor allem im Stossverkehr
Kapazität ca. 50 Personen
Komfort Mittel. Meist kann man sitzen und aus grossen Fenstern gemütlich rausschauen. Die Busse sind meist relativ angenehm geheizt.
Halt! Hält an allen Haltestellen, sobald man zur Tür geht oder bezahlt hat
Fahrer sind immer Männer
Preis 8 bis 9 Rubel
Bezahlt wird entweder bei der Ticketverkäuferin oder direkt beim Fahrer kurz vor dem Aussteigen
Misc Es gibt öffentliche und private Busse für die gleichen Buslinien. Die Preise sind meist die selben, jedoch können für die öffentlichen Busse Abos gekauft werden. Nicht alle Busse einer Linie verlangen die gleichen Ticketpreise. Die öffentliche Busse haben immer eine Ticketverkäuferin, private meist nicht.

Name Marschrutka (Minibus)
Fahrzeugtypen einer. Ein Minibus des Typs GAZel
Design Ein schnörkelloser Minibus ohne Schnickschnack. Leicht abgerundete Fromen. Meist gelb, manchmal weiss, selten schwarz. Zum Teil mit Werbeaufdruck. Manche Marschrutkas tragen auf den Dach eine Leuchtanzeige, welche die Linien-Nummer und einige Haltestellen anzeigt.
Geschwindigkeit Je nach Verkehrsaufkommen meist recht flott. Immer um einiges schneller als Busse.
Kapazität 13 Personen
Komfort Niedrig. Die Scheiben der Marschrutkas sind oft abgeklebt, weshalb man nicht rausschauen kann. Die Platzverhältnisse sind eingeengt, die Tür niedrig, ebenso die Fenster. Dank 1.96m Körpergrösse sehe ich so nur die Strasse und nicht die Umgebung. Ein- und Aussteigen bedeutet Durchzwängen. Ist die Marschrutka nicht voll, wird man ziemlich durchgeschüttelt.
Fahrer sind immer Männer.
Halt! Hält an allen Haltestellen, wenn man dies dem Fahrer vorher ankündigt. ‘Na astanovkje paschaluista’ (an der Haltestelle bitte) oder ‘na sledujuschej astanavitje’ (bei der nächsten halten sie) kann dies zum Beispiel heissen. Marschrutkas und Busse fahren die gleichen Haltestellen an. Auf einer bestimmten Linie können sowohl Busse, als auch Marschrutkas verkehren, d.h. es gibt z.B. sowohl ’23er’ Busse, als auch Marschrutkas, vermutlich aber insgesamt viel mehr Marschrutkalinien als Buslinien.
Preis 7 bis 15 Rubel. Meist 10 Rubel.
Bezahlt wird beim Fahrer nach dem Einsteigen. Sitzt man gleich hinter dem Fahrer, reicht man ihm das Geld über den Sitz nach vorne – ‘vasmitje! (nehmen sie!). Der Fahrer greift sich dieses zwischen Steuern, Gangschalten und am Radio Rumfummeln geschickt und gibt auch im grössten Stossverkehr gelassen das Wechselgeld (und selten Tickets) mit einer Hand zurück. Sitzt man in der Marschrutka weiter hinten, gibt man das Geld einfach an vorne sitzende Passagiere weiter – ‘peredaitje!’ (geben sie weiter!). Die Sitze direkt hinter dem Fahrer sind bei Russen unbeliebt, weil einem alle anderen Passagiere anschauen (können) und man dauernd Geld zwischen Passagieren und Fahrer hin und her reichen muss.
Misc Marschrutkas sind ein relativ neues Transportmittel. Sie wurden erst vor etwa fünf Jahren eingeführt, um die chronisch überlasteten öffentlichen Verkehrsmittel, vor allem die Busse, zu entlasten. Wenn man sieht, wie vollgestopft beliebte Buslininen in der Stosszeit heute noch sind, kann man sich nur schwer vorstellen, wie das ganze ohne die nun operierenden hunderten von Minibussen aussah. Auch jetzt noch wartet man gerne mal eine halbe Stunde auf eine Marschrutka mit einem freien Platz.
Marschrutkafahrer arbeiten meist auf eigene Kasse, d.h. das eingenommene Geld ist gleichzeitig ihr Lohn. Manche besitzen ein eigenes Fahrzeug, andere mieten dieses von seinem Besitzer. Das gleiche gilt für viele der privaten Busse.
Auch wenn die Leute in Marschrutkas meist verschlossen abwesend dasitzen, löst eine Frage nach der nächsten Station oder dem richtigen Weg oft eine kurze, lebhafte Diskussion unter den Passagieren aus. Das bisher beste Marschrutka-Erlebnis: Als ich einmal ein paar Rubel beim Weiterreichen an den Fahrer zwischen den Sitzen verlor und diese (natürlich – war schliesslich meine Schussligkeit) selbst ersetzte, dankten mir die Leute dies mit zwei Äpfeln.