Georgij Bichurov * Георгий Бичуров unterhält eine sehr interessante Seite (russisch) mit vielen Fotos und Postkarten des historischen Samara (und einiger anderer Städte). Gut gemacht auch die Fotomontagen, bei welchen er historische Ansichten dem heutigen Samara gegenüberstellt.

Mit seiner wohl Historiker wie Futuristen gleichermassen beeindruckenden Pompösität, seinen Spinnereien, seiner geballten Urbanität und nicht zuletzt seiner auffallenden Sauberkeit kickte die Hauptstadt Samara wahrnehmungsmässig auf fast etwas schmerzhaft offensichtliche Weise weit in die Provinz. Einen solch riesigen Unterschied hätte ich nicht erwartet.

Ich vermute jedoch, dass die Metropole Moskau für Besucher ohne Russischkenntnisse und mit eher knapper Reisekasse weniger beeindruckend und weit schwieriger zu erfahren ist, als vergleichbare westliche Destinationen. Einerseits erwartet man von einer Metropole automatisch Originalität, Grösse und Erhabenheit, andererseits aber auch eine gewisse Internationalität, am liebsten natürlich eine in Richtung Westen orientierte, welche einem hilft, sich zurecht zu finden und im Fremden Punkte der Orientierung und Ruhe liefert. In Moskau begeisterte und überraschte mich das erstere nach dem ‘Umweg Samara’ weit mehr, als mich das oftmalige Fehlen des letzteren störte. An rein russischsprachige öffentliche Einrichtungen und Schikane durch unmotivierte Beamte hatte ich mich schon lange gewöhnt. Für westliche Touristen dürfte es vermutlich umgekehrt sein. Klar, Moskau bietet sehr viel, dies aber oft eher exklusiv. Abgesehen von Sprachhürden sind viele Angebote finanziell eher abschreckend. Die scheinbar in jedem Viertel in Zentrumsnähe dominierenden Luxusangebote (Restaurants, Geschäfte, Gallerien usw.) sind für Durchschnittsbürger unerreichbar teuer, auch für westliche.

Was bleibt, sind hunderte historisch oder literarisch verankerter Ecken (die Wohnung von Breschnev oder der Patriarchenteich aus ‘Master und Margarita’ zum Beispiel), eine äusserst beeindruckende, gut erhaltenen oder frisch restaurierte Bausubstanz und eine sehr urbane Maske, hinter welcher man, gehörte man zu den Eingeweihten, sicher noch viel mehr Wildes und Faszinierendes entdecken könnte.

Samara hebt sich anhand dieser Kategorisierung in jeder Hinsicht von einer Schweizer (oder westeuropäischen) Stadt ab. Die öffentlichen Verkehrsmittel habe ich hier schon vorgestellt, darum widme ich mich in diesem Beitrag ausschliesslich dem Privatverkehr.

Was einem in den Strassen Samaras sofort ins Auge sticht, ist der hohe Anteil russischer Autos. In zwei Verkehrszählungen (Resultate im Detail siehe ganz unten) bestätigte sich dieser Eindruck: von total 671 Fahrzeugen waren 557 russischen Ursprungs, das sind 83%. Den Löwenanteil stellte dabei die Marke Lada mit 403 Fahrzeugen (60%). Was den Eindruck der Einheitlichkeit noch verstärkt ist die Tatsache, dass vier Automodelle mehr als zwei Drittel aller Fahrzeuge ausmachten. Dies sind der Lada Samara (20%), die Lada 11er Modelle (18%), der klassische Lada Schiguli (14%) und der GAZ GAZel (die Marschrutka; 14%).

Natürlich gibt es auch bei russischen Fahrzeugen diverse verschiedene Modellevarianten und -generationen. Diese unterscheiden sich aber äusserlich meist nur geringfügig. Das Aussehen der Lada Schiguli Modelle beispielsweise blieb über Jahrzehnte sehr ähnlich. Im folgenden kurze Beschreibungen der russischen Autohersteller und deren wichtigste (zeitgenössische) Modelle.

AvtoVAZ oder kurz VAZ (Volga Avtomobilny Zavod, russisch für ‘Volga Automobil-Werk’) mit Sitz in Togliatti, gegründet 1966. Togliatti, nahe Samara gelegen, wurde für die Lada-Fabrik stark ausgebaut und nach einem ehemaligen Führer der italienische Kommunisten benannt; wohl auch, um eine Verbindung zur Lizenzierung italienischer Technik herzustellen. AvtoVAZ ist Hersteller der Marke Lada (früher ‘Schiguli’) und grösster Produzent von Personenkraftwagen in Russland (rund 1% Anteil am russischen BSP) und Osteuropa. Lada bietet heute sechs verschiedene Automodelle an: den Schiguli, den Samara, die 11er Modelle, den Geländewagen Niva, den Kleinwagen Kalina und den Kleinstwagen Oka.

Als erster Lada wurde ab 1970 der Schiguli (so heisst die Hügelkette zwischen Samara und Togliatti) produziert, welcher vom Fiat 124 abgeleitet wurde. Die ursprünglichen Modelle wurden 1979 durch eine neue Generation der Limousine (Modell 2105) abgelöst. 1982 erfolge die Einführung des Spitzenmodells 2107 und 1984 des Kombis 2104. Der 2105 und der 2107 sind heute noch mit äusserlich nur wenigen Veränderungen im Angebot.

Der Samara wurde 1984 eingeführt, wobei zuerst der Name Sputnik vorgesehen war. Diese Bezeichnung ist kurioserweise auch heute noch bei vielen Samaras in kyrillischen Buchstaben ab Werk angebracht, obwohl der Wagen auch in Russland nur unter dem Namen Samara bekannt ist. Den Samara gibt es mit Stufen- und Fliessheck sowie seit 1990 als Pickup unter dem Namen Lada Chelnok.

Seit 1995 sind die 11er Modelle im Angebot, und zwar als Stufenheck-Limousine (2110), Kombi- (2111) und Fliessheck- (2112) Version.

Der Lada Niva (auch Lada 2121, Produktion seit 1977) ist ein Offroad-PKW mit permanentem Allradbetrieb. Er ist dank einfacher Technik und magerer Ausstattung der mit Abstand preisgünstigste Geländewagen in Europa und wird neu bereits unter 8000 Euro angeboten, also zum Preis eines Kleinstwagens. Durch die einfache Technik ist er sehr robust.

Der Lada Kalina ist 2005 vorgestellter Kleinwagen, nicht unähnlich dem Daewoo Matiz.

Der Oka ist ein nach Vorbild des Daihatsu Cuore seit 1987 hergestellter, äusserst billiger Kleinstwagen. Im Volksmund heisst der Oka ‘Todeskapsel’ wegen seiner miesen Resultate in Crashtests.

GAZ (Gorkowski Avtomobilny Zawod, russ. für ‘Gorki Automobil Fabrik’) mit Sitz in Nizhnij Novgorod (früher Gorki genannt), gegründet 1932 als Resultat des ersten Fünfjahrplans der Sowjetunion, welcher GAZ als Produzent von Lastwagen und grösseren Personenwagen vorsah. Die ersten Produktionsanlagen stammten interessanterweise von der amerikanischen Ford, welche auch die Pläne für die Lizenzproduktion der ersten Modelle, zu Beginn hauptsächlich Lastwagen, lieferte. Erst nach 1945 entwickelte GAZ eigenen Modelle. Heute ist GAZ Hersteller der Limousine Volga (der russische Mercedes; Neupreis allerdings nur rund 6000 Euro / 10000 CHF), der Lieferwagen GAZel (Gazelle) und Sobol (Zobel), verschiedener militärischer und ziviler Lastwagen sowie des SUVs Tiger, einem riesigen, vom amerikanischen Hummer inspirierten Ungetüm von einem Jeep (Neupreis ab 58’000$; Hummer H1: 140’000$).

UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod, russ. für ‘Ulyanovsk Automobil Fabrik’) mit Sitz in Ulyanovsk, gegründet 1941 ist Hersteller des klassischen, russischen Geländewagens UAZ-469 (Produktion seit 1965, bis Ende der 1980er Jahre nur für die Armee; seit Mitte der 1990er als UAZ Hunter vermarktet), des Lieferwagens UAZ-452 (in Produktion seit 1966) und neu des SUVs UAZ Patriot (seit 2005; Neupreis rund 11000 Euro / 17000 CHF).

AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola, in etwa ‘Automobil Werk Lenins Kommunistischen Jugendverbandes’) mit Sitz in Moskau, gegründet 1930, Konkurs 2006. AZLKs Rolle im Sovjet System war die Produktion von kleinmotorigen Personenfahrzeugen (gleich wie AvtoVAZ). Ab 1939 wurden Fahrzeuge unter dem Namen Moskvitch (der Moskauer) verkauft.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden als Reparation die gesamten Fertigungsanlagen für den Opel Kadett von Rüsselsheim (Deutschland) nach Moskau verlegt, wo 1947 die Produktion für den auf dem Kadett basierenden Moskvitch 400 anlief. Einige Moskvitsch Modelle wurden später auch in Ischewsk gebaut, man erkennt diese am ‘ISCH’ Symbol an der Front. Der Moskvitch wurde bis 1998 in zehn verschiedenen Modellen (fünf Generationen) hergestellt: mit Stufenheck, als Kombi, als Lieferwagen und, basierend auf einem Talbot, mit Fliessheck.

KAMAZ (Kamskii Avtomobilny Zavod, russ. für ‘Kamskische Automobil Fabrik’) mit Sitz in Nabereschnyje Tschelny, gegründet 1969 ist Hersteller der KAMAZ Lastwagen, aber auch von Dieselmotoren, Autobussen und Panzern. ‘Kamaz’ wird im Russischen als Synonym für Lastwagen verwendet. Tatsächlich stammen die meisten Lastwagen auf den Strassen Samaras von KAMAZ, weit weniger von GAZ, ZIL, der weissrussischen MAZ oder anderen ausländischen Marken.

ZIL (Zavod Imeni Likhacheva, russ. für ‘Fabrik Likhacheva’) mit Sitz in Moskau, gegründet 1916 als Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo, ‘Moskauer Automobil Gesellschaft’, umbenannt 1931 zu Zavod Imeni Stalina, ‘Fabrik Stalin’ und 1956 im Zuge der Entstalinisierung zu ZIL (Ivan Alekseevich Likhachev war ein ehemaliger Direktor des Unternehmens). ZIL produziert heute vor allem Busse und Lastwagen, aber auch gepanzerte Militär- und Zivilfahrzeuge (hauptsächlich für die Regierung) und einige wenige handgefertigte Luxus-Limousinen (im Rolls-Royce Preissegment) pro Jahr. Auf der Strasse sieht man hauptsächlich den Lastwagen ZIL 130 (blau-weisser Lastwagen), den seit 1998 produzierten Lieferwagen ZIL 5301 und verschiedene Nahverkehrs-Busse.

PAZ (Pavlovsky Avtobusny Zavod, russ. für ‘Pavlov Autobus Fabrik’), mit Sitz in Pavlov, gegründet 1952. PAZ stellt Personenbusse her. Sehr häufig im Stadtverkehr ist das seit 1989 hergestellte Modell PAZ-3205.

Die Verkehrszählungen im Detail:

Uliza revoluzionnaja (Revolutionsstrasse; Kreuzung Dybenko), 9. Juni 2006, 13.45h bis 14.05h

Total 296 Autos (inkl. LKWs, Busse etc.), 1 Motorrad, keine Fahrräder.

Davon 241 (81%) russische Modelle, 55 (19%) ausländische; 176 (58%) VAZ (Ladas)

Modelle: Lada 11X 58 (20%), Lada Samara 57 (19%), Lada Schiguli 44 (15%), Lada Niva 11, Lada OKA 6; GAZ GAZel 39 (13%), GAZ Volga 5; AZLK 5; andere russische Personenwagen 1; russiche Nutzfahrzeuge 15

Uliza gagarina (Gagarinstrasse; Kreuzung Avrory), 15. Juni 2006, 13.02h bis 13.17h

Total 375 Autos (inkl. LKWs, Busse etc.), keine Motorräder, keine Fahrräder.

Davon 316 (84%) russische Modelle, 59 (16%) ausländische; 227 (61%) VAZ (Ladas)

Modelle: Lada 11X 66 (18%), Lada Samara 78 (21%), Lada Schiguli 52 (14%), Lada Niva 23, Lada OKA 8; GAZ GAZel 55 (14%), GAZ Volga 15; AZLK 1; andere russische Personenwagen 6; russische Nutzfahrzeuge 12.

Anmerkung nach nach einer Woche Moskau: Samara ist auch in Bezug auch Autos ganz klar Provinz. Im Zentrum der Hauptstadt verkehren schätzungsweise nur rund 30% russische Automodelle. Unter den ausländischen Modellen finden sich, anders als in Samara, auch viele westeuropäische Marken, insbesondere Mercedes.

Ich dachte mir danach “schon krass, verkaufen die doch tatsächlich sowas gefährliches an einem Kiosk. Kann sich ja einer umbringen damit! Zum Glück haben sie das jetzt verboten und das Zeug ist nicht mehr erhältlich.”

In den Tagen danach fielen mir dann am Strassenrand des öfteren kleine Flaschen auf: 90 bis 95% Alkohol in 1dl Flaschen. Die Fläschchen fanden sich in der ganzen Stadt, in jedem Stadtbezirk und – das zeigte sich etwas später – auch in Saratov und Nishnij, wenn auch nicht im selben Ausmass. Trinken sehen hab ich den allerdings Stoff noch niemanden. Zum Abschminken nach der Theaterprobe werden es die Käufer aber wohl kaum brauchen.

Kwas und Medok aus Tankwagen auf der Strasse? Hab ich noch nicht gesehen. Dafür gibt es das Zeug als Softdrink im Supermarkt. Kwas schmeckt dort wie angesäuertes Spülmittel mit Kohlensäure, Medok wie Rexona Sportfrisch.

Was im Dezember stimmte – es gab damals wirklich nirgends Tankwagen mit diesen Getraenken auf der Strasse – muss seit dem Anbruch des Fruehlings revidiert werden: an jede Strassenecke wird in Samara nun Kwas (Medok hab ich noch nicht entdeckt) verkauft. Industrieller Kwas aus Tankwagen und schicken Verkaufsstaenden mit Zapfsaeule oder von Babuschkas zuhause selbst hergestellter in allerlei Flaschen und Behaeltnissen. Das Getraenk ist vor allem kalt sehr erfrischend und eine gute Alternative zu Bier – oder zu Kola. Kwas – eto ne kola!

Neulich in Saratov: ich stand an der Bushaltestelle und meinte, meinen Augen nicht zu trauen, fuhr doch anstelle eines der üblichen russischen Busse tatsächlich ein original schweizer Postauto vor. Für Nichtschweizer: Postautos sind Regionalbusse, welche von der Schweizerischen Post betrieben werden und neben dem Personentransport zumindest früher auch dazu dienten, die Post von den Regionalzentren in die Dörfer zu verteilen. Stand da also dieses Postauto des Regionalverbundes Aargau und gab vor, einen Bus der Linie 11 zu verkörpern. Wie seltsam.

Nur Minuten später – die Busse verkehren hier zum Teil im 30 Sekunden Takt – wurde es noch seltsamer, kam doch ein merkwürdig bekannt aussehender blauer Bus angerollt: Mercedes, marineblau mit weissen Streifen? Genau, ein Bus des VBZ, der Verkehrsbetriebe Zürich, komplett mit Werbeaufschrift für das ‘Automobilcenter Zürich JHKeller AG’. Danach ging es Schlag auf Schlag: ein Postauto ‘Zürich’, ein weiterer VBZ Bus, zwischendurch mal einer französischen, ungarischen oder deutschen Ursprungs (‘Mit dem Bus zum Zoo Heilbronn’) und zuguter letzt noch einer des Verkehrsverbundes Zürcher Oberland, innen komplett mit Liniennetz-Plan, der Infothek mit alten Fahrplänen (später sah ich einen mit der kompletten Fahrplan Palette) und der Warnung ‘Bitte kein Geld aus dem Fenster werfen’ (Schwarzfahren kostet 80 CHF).

Die Busse waren übrigens in tipp toppem Zustand und man kann nur rätseln, warum sie auf einmal in der russischen Provinz verkehren und auf welchen Wegen sie sich hierhin verirrten. Eine Nachfrage VBZ ergab folgendes:

Sehr geehrter Herr Burkardt

Vielen Dank für Ihre Kontaktaufnahme. Die Situation muss recht komisch sein und bringt uns zum schmunzeln.

Ein VBZ-Bus hat etwa eine Lebensdauer von 10 – 12 Jahren, danach wird er ausgemustert und verkauft. An seiner Stelle wird ein neuer, modernerer Bus gekauft der dann den Betrieb aufnimmt.

Oftmals werden die Busse dann im neuen Land nicht umgestrichen, weshalb Sie die VBZ-Busse in Russland gesehen haben. Wir hoffen, die Busse wecken in Ihnen angenehme Erinnerungen an die Heimat und wünschen Ihnen einen guten Einsatz.

Freundliche Grüsse

Verkehrsbetriebe Zürich

Jeanette Bruder
Kundenservice

Seit rund drei Monaten arbeite ich nun schon als Hilfkraft in einem Kindergarten, wo ich mich zur Hauptsache mit Akim, einem sechsjährigen, autistischen Jungen beschäftige. Zeit eine kurze Bilanz zu ziehen.

Im Kindergarten arbeite ich hauptsächlich mit vier Personen zusammen, den beiden rund vierzigjährigen Erzieherinnen Natalja Genadina und Vera Ivanovna sowie deren Helferin Tatjana Genadina, welche unsere rund 30-köpfige Gruppe betreuen und der rund 20-jährigen Psychologin Tanja. Neben diesen gibt es noch die Erzieherinnen anderer Gruppen, je eine Mathematik-, Musik-, Sport- und Zeichenlehrerin sowie technisches und Verwaltungs-Personal.

Mit dieser Besetzung läuft jeder Kindergartentag prinzipiell sehr ähnlich ab. Nach dem Frühstück um halb neun, welches im gruppeneigenen Spiel- und Esszimmer eingenommen wird, begibt sich die Gruppe ins Schlafzimmer zum ‘utrennij sbor’, der morgendlichen Versammlung. Dort sollten die Kinder ruhig in einem Kreis sitzen, sich begrüssen, den Tagesablauf anhören und meist einige Fragen beantworten. Sehr ulkig sind dabei die Antworten der Kleinen. Auf ‘Was ist heute für ein Tag?’ kann gut ein ‘Winter’, ‘März’ oder ‘Sonntag’ kommen und bei den Monaten tippen sie auch gerne mal ein halbes Jahr daneben.

Nach der meist hektischen Versammlung folgt der Rest des sehr strikten Tagesablaufs: in wechselnder Abfolge Mathematik-, Musik-, Sport- und Zeichenstunden, Spazieren im Hof des Kindergartens, Mittagessen, Mittagsschlaf. Dies alles wird durchbrochen von kurzen Aufenthalten im Gruppenzimmer ohne fixes Programm, während deren die Kinder machen können, was sie wollen: einige zeichnen, andere spielen etwas und manche wissen nichts mit sich selbst anzufangen und machen darum Radau. Alle Ernsthaftigkeit und Strenge nützt nichts, wenn diese Rasselbande in Fahrt kommt. Sei einfacher gewesen früher, meinen meine Arbeitskolleginnen, mit ruhigeren, folgsameren Kindern.

Am Rande dieses Geschehens nun bewege ich mich mit Akim. Wann immer möglich und von den Erzieherinnen zugelassen, versuche ich mit Akim das Tagesprogramm mitzumachen. Eine längere, wirklich konzentrierte Beschäftigung ist mit ihm aber in der Gruppe meist unmöglich, da seine Aufmerksamkeit zu leicht abgelenkt wird, er zu gut andere ignorieren kann und Lärm und Hektik generell nicht mag. Für die Lehrerinnen selbst ist es aufgrund der grossen Anzahl Kinder unmöglich, Akim die Aufmerksamkeit zu schenken, die er benötigen würde – schliesslich sind die anderen Kinder auch nicht alle brave Schäfchen.

So verbringen wir die meiste Zeit beim Spielen, d.h. Akim spielt, meist mit einem Spielzeugauto, mit welchem er durch den Raum oder den Hof flitzt, und ich schaue, dass er dabei nichts Dummes anstellt. Aktiv mit jemand anderem spielt er nicht und lässt er sich bisher auch nicht zu neuen Spielen anregen. Darum und wohl auch, da er nicht spricht und meist ziemlich wirr vor sich hin plappert oder singt haben sich bisher auch noch keine Freundschaften mit anderen Kindern gebildet. Diese akzeptieren ihn zwar grösstenteils, versuchen aber nur selten, ihn in ihre Spiele einzubeziehen.

Bei mitterweile schönem Frühlingswetter spielen wir nun meist den ganzen Morgen im Hof, wobei hier ‘spielen’ für Akim mit ‘rumrennen’ gleichzusetzen ist. Beschäftigen sonst alle Kinder der vier Gruppen in ihrem Viertel des Hofes, flitzt Akim wie ein Wilder von einer Seite zur anderen und versucht, auf alle möglichen verbotenen Objekte (Feuertreppen und ähnliches) zu klettern. Das Wort ‘verboten’ zu verstehen üben wir noch. Verbiete ich ihm etwas (kommt im Fünfminutentakt vor), kreischt er, hüpft rum, lässt sich auf den Boden fallen und versucht abzuhauen und es erneut zu probieren. Zwischendurch setze ich ihn an einen Sandkasten und manchmal beschäftigt er sich dort für einige Minuten.

Gut an den Aufenhalten im Hof ist, dass Akim dort nicht mehr dauernd durch seine Zahlenfixierung abgelenkt wird. In Gruppenraum hat er oft im mehrmals pro Stunde machanisch alle (nummerierten) Handtücher der Kinder durchgezählt, wobei er nicht über zehn zählen kann und 15 zu eins-fünf (32 zu zwei-drei; die kleinere Zahl zuerst) wird. Stoppe ich ihn dabei, tobt er rum, bis ich ihn zuende zählen lasse. Auch Ziffern an den Wänden oder Uhren zählt er sehr oft mechanisch durch, wozu er auch oft anderen Beschäftigung abbricht und nicht mehr wieder aufnimmt.

Am meisten profitiert Akim vermutlich von den Sitzungen mit der Psychologin, welche sich mit grosser Ausdauer neue Ausgaben für ihn ausdenkt, welche er an weniger guten Tagen einfach in Schreien und Toben untergehen lässt, an guten Tagen manchmal widerwillig mitmacht. Auch eine Logopädin beschäftig sich von Zeit zu Zeit mit Akim; im Moment versucht sie ihm beizubringen, einem anzuschauen, wenn man mit ihm spricht. Daran arbeite ich auch schon eine Weile.

Die letzten drei Monate haben zwar aus Akim noch keinen Musterschüler und aus mir noch keinen Pädagogen gemacht; ich glaube aber, wir profitieren beide von unseren gemeinsamen Morgen und zwischendurch macht uns das ganze trotz der Rennerei und Verbieterei auch mal richtig Spass. Und dass das einzige Wort, welches Akim neben Zahlen regelmässig sagt, ‘Sascha’ ist, deute ich auch nicht als allzu schlechtes Zeichen.

Anmerkung: aufgrund meines mangelhaften Wissens und meiner verschwommenen Erinnerungen konnte ich leider keine Vergleiche mit Kindergärten in der Schweiz und den dortigen Gepflogenheiten bezüglich der Integration von Behinderten ziehen kann. Gerne nehme ich jedoch Eure Erfahrungsberichte oder Anregungen für den Umgang mit Akim als Kommentare oder per Mail an ale(at)sirruf.net entgegen.

Name Alexander Burkardt

Aus Schweiz

Alter 30

Vorheriges Projekt Alliance Francaise de Samara / Swallows (ICYE Russland)

Neues Projekt Der Kindergarten Nr. 234.

Projektziel Jede der vier Gruppen des Kindergartens beherrbergt ein oder zwei behinderte Kinder (je nach Betreuungsaufwand), um diese in einer Art integrativer Therapie zu betreuen oder auf die Schule vorzubereiten – und natürlich auch, um deren Eltern zu entlasten.

Projekt Mitarbeiter Rund 30 Leute: Lehrerinnen, Psychologinnen, Logopädinnen, Köchinnen, Buchhalterinnen und Verwaltungsmitarbeitende, Hausabwarte.

Meine Arbeit Ich betreue in unserer Gruppe, welche aus rund 30 Kindern zwischen 4 und sechs Jahren besteht, Akim, einen sechsjährigen autistischen Jungen. Akim ist das einzige behinderte Kind in unserer Gruppe.

Er spricht nicht aber zählt leidenschaftlich gerne – auf Russisch oder selten Englisch, wobei er komischerweise die englischen Zahlen besser ausspricht als die Russischen. Auf Russisch heisst das bei ihm ‘iti, püti, titi, tschiti…’ statt ‘adin, dwa, tri, tschetiri…’. Die mangelnden Sprachfähigkeiten gleicht er mit umso mehr Energie aus.

Er rennt rum wie eine Rakete, packt sich irgendwelche Spielsachen, schmeisst diese rum und ist schon wieder am nächsten Ort, bevor ich ihn stoppen konnte. Es ist schwierig, ihn dazu zu bringen, sich auf etwas länger als ein, zwei Minuten zu konzentrieren und vor allem, etwas zu machen, was ihm nicht in den Kram passt.

Ansonsten besteht meine Arbeit im Kindergarten – sofern Akims Stimmung das zulässt, d.h. Zeit für andere Kinder bleibt – aus allem, was man mit Kindern halt so machen muss: beim Zeichnen, Basteln und Spielen helfen, Mützen und Jacken zu knüpfen, im Schnee rumtoben, mitspielen und zwischendurch auch mal den Finger heben.

Was gefällt dir an deiner Arbeit Die Arbeit mit Akim und die anderen Mitarbeiter im Kindergarten, welche ausserordentlich nett, hilfsbereit und vor allem interessiert sind.

Was misfällt dir Die Kinder am Mittag zum Schlafen zu bringen zu versuchen – von eins bis drei wäre Mittagsschlaf. Die Kinder machen Unsinn und wollen nicht einschlafen während mir die Augen zufallen.

Probleme Viele Kinder sehen in mir nicht einen ‘Lehrer’ sondern ein grosses Spielzeug – eines, das nicht kaputt gehen kann…

Wie viel Zeit verbringst du im Projekt Meist von halb neun bis 15 Uhr.

Name Fahrrad; gut Schweizerisch auch ‘Velo’ genannt
Fahrzeugtypen wenige
Design Meist moderne Billigmountainbikes. Gab es keine sovjetischen Fahrräder?
Geschwindigkeit unbekannt
Kapazität bis 2 Personen
Komfort unbekannt
Fahrer sportlich
Halt! jederzeit
Preis unbekannt
Bezahlt -
Misc Gehören Fahrräder in Brüssel, Köln oder Zürich zum Stadtbild, fährt hier in Samara kein Mensch Fahrrad! Ich sehe vielleicht alle zwei Wochen mal einen einsamen Fahrradfahrer. Jetzt bei Schnee und Eis (praktisch ohne Winterdienst) einfach verständlich, im Spätsommer und Herbst weniger. Schneller als mit Tram und Trolleybus wäre man mit dem Fahrrad alleweil.